Volvo для бедных. Geely Atlas Pro.

круто!!!!!

А до 60ти за сколько разгоняется Атлас и Тигуан? Может электромотор только в начале разгона эффективно помогает

Ильдар! Как ты классно рассказываешь,. Заслушался. Давно не смотрел твои обзоры. Формат пряям зашел!!

👍✌👍

Салям из Татарстана.
Ильдар, землях спасибо за предыдущие обзоры Haval и Chery.
На Exeed хотелось тоже посмотреть обзор.

Ильдар ты просто шикарно подготовился информации вагон ты просто красавчик🙌

Копировал холодильники а получили джили?.

Шикарный обзор, хочется такой же обзор на чонган Уни с, очень понравилось и очень познавательно!

3500 недорогой))

Я бы назвал преселективную коробку передач по другому. Ему бы подошло коробка переключения с подготовленным преднатягом.
И двойное реверсивное сцепление служит как преднатяг.
Очевидно же, что там сцепление не может быть сузим. Так как в прелнатяговом положении сцепление быстро выйдет из строя. Попросту сточется. К тому же в масленой ванне уменьшается трение при отсутствие при отсудствии натяга.
Такая схема коробки передач по своей конструкции даёт быстрое переключение передач, но при этом приходится жертвовать потерей энергии на тепло и износ.
То есть, преселективную Ая коробка передач не может не потреблять много энергии. Чем больше число переключений, тем больше моментов нагрева масла и трение колодок муфты.
И по этому, в городском режиме езды такая коробка всегда будет увеличивать расход по топливу. И ничего с этим не поделаешь.
Эта коробка предпочтителен на трассе. Там меньше переключений, а значит и меньше потерь.
Но есть у меня подозрение, что и при отсудствии переключений есть сопротивление в муфте сцепления.
Ведь в зависимости от передачи одна из муфт все таки будет расцепленном состоянии, где диск стальной может немного соприкасаться колодочным диском.
Жизнь не картинка. В муфте нет мешанизма удержания дисков в равной удаленности друг от друга. А значит, и нет гарантий, что трение не будет в свободной муфте. А это тоже самое, что слегка забирать немного энергии на трение при движении. А учитывая, какие там обороты, то небольшое соприкосновение будет сильно нагревать масло, смачивать пластины и на это теряться топливо.
Так что лучше МКПП ещё не придумано. Считаю, что МКПП всегда будет самой эффективной, надёжной и выносливой, простой в производстве и ремонте.

Я бы взял две ниву Тревел в полной комплектации, или 3 с базовой, чем одну из названных вами.

Берите отечественную машину по низовой цене с двигателем 1,8 EVO и тюнингуйте. Запас прочности там есть. И цена проекта низкая, цена ошибки низкая.
Это идеальный способ поиграться в горе инженера самонадеянным умом.

Из-за Джили мне перестало нравится Вольво.
А видя какой двигатель и систему гибрид сделали, сильно разочарован в Вольво.
И разочарование началом не сейчас, в с выходом СХ90.
Мда, развод, и ничто иначе.
Вольво достойна банкротства с таким подходом и с такими инженерами.
3 цилиндровый двигатель?
Сама идея о таком двигателе меня приводит в разочарование.
3 цилиндровые психи.

Вот и доказательство моих слов. У Джили нет инженеров. По этому они не способны создать что то, чтобы это устранить ревизионно. У них есть рабочие, которые коепают сколько угодно то, что инженера других компаний создали.
Чтобы устранять ревизионно, Джили должен подключить к этому инженеров других компаний. А это накладно. Да и много вопросов будет внутри Джили в плане репутации.
По этому, это не компания инженеров, это компания менеджеров.
А владелец Джили как был тем самым фотографом без образования, так и остался.

Грязная работа этого мотора из-за того, что он 3 цилиндровый и 500 кубовый на цилиндр.
500 кубов это максимальный для эффективной работы.
3 цилиндра невозможно хорошо сбалансировать.
Можно 6 цилиндровый, но невозможно 3.

Враньё. Инженеры сделали так, что из инженеров превратились в менеджеров.
Там нет инженеров, там есть менеджеры, которые собрали запчасти по всему миру и собрали одно.
Джили это компания не инженеров, у них попросту нет инженеров, а менеджеров, которые купили инженеров из других компаний.

Нива Тревел - полный привод. Цена в 2 раза ниже.
А при комплектации КХЛ в полне по функционалу большинства устраивает.
Двигатель поставят с гранты, 90 л.с., где можно разогнать до 120.
При этом с разогнанеым до 150 л.с. разгон от 0-100 точно будет ниже 10с. А разогнать можно и до 170-180 л.с., просто двигатель не прослужит долго.
Так что эта машина 2 раза дороже нивы Тревел, намного хуже при эксплуатации и проходимости, выносливости, а так же дороже в эксплуатации. А показатели мошеннические.
Так что эта не машина, а китайский развод от мошенников инженеров от Вольво.
Вольво нынче не то. Из инженеры какую то дичь создают.
Зря Вольво не обанкротилась.