Bajaj Pulsar NS 125: Идеальный мотоцикл для новичка в городе и НА ТРЕКЕ

Все мы являемся заложниками стереотипов, живут они в мире мотоциклов: 125-ка только для начинающих, девушек и геев. Ну или просто – исключительно для геев. Мы решили немного изменить парадигму столь ортодоксальных взглядов суровых консерваторов и доказать, что и обычным, замшелым гетеросексуалам, такие мотоциклы вовсе не противопоказаны.

Компания Bajaj со своей 75 летней историей и 48 % акций концерна КТМ, - серьёзнейший игрок не только на своем рынке, но и на мировой арене, нет никаких сомнений в ее дальнейшей экспансии в мир «больших парней», мы же сегодня препарируем одного из ее младших представителей семейства Pulsar, свирепого, как Махаражда и мощного как Тадж Махал, 125-го, с погоняловым NS.

Почему трек? А почему нет? Кто ставит ограничения и рамки в нашей жизни? Только наш собственный разум. Так и в случае с Bajaj на треке пределом возможностей выступила вовсе не индийская резина, а геометрия мотоцикла.

При неуёмном желании на 125-ом Pulsar’e вполне можно ездить и на «колене», однако сначала в металлообработку пойдут упоры водительских подножек, затем – сами подножки, в левых поворотах якорем будем работать боковая подставка, правда, после нескольких быстрых сессиях ее площадь естественным путем нивелировалась процентов на 30 % и стало заметно легче.

Разумеется, коробкой приходиться пользоваться по полной Камасутре, здесь это определение вполне уместно, на таком треке, как Лидер, вход идет почти весь потенциал индуса, вплоть до 4-ой передачи. Однако ни игрушечная, «велосипедная» вилка, на задний маятник, с надписью «Дешевле не бывает», ни задние амортизаторы, кстати, с двойными пружинами и выносными компенсационными бачками, ни на йоту не заставили сбиться крейсер Pulsar с траекторий, здесь все гармонично!

Так же, как и с тормозной системой, для этого шасси и двигателя ее более чем достаточно. Разумеется, трек, - это не то место, где инженеры видели свое детище, но, черт побери, Bajaj вполне может и там! А это говорит о том, что для гражданских условий его управляемость всегда будет достаточной, равно как и сцепные свойства заводских шин. А теперь препарируем нашего темного брата в более реалистичном сценарии его эксплуатации, сиречь в неумелых и слегка дрожащих руках мотонеофита-девственника, в нашем конкретном случае представленного Вахтангом.

Сколько эмоций и счастья в его глазах после поездки на Pulsar! И все это ни в какую не сравнится с моими эндорфинами, даже после поездки на последней модификации Ducati Panigale. А ведь, помимо эмоций, и разумной, по текущим реалиям цены, Bajaj Pulsar NS 125 действительно лоялен к новичку.

Здесь и понятный, «линейный» по всей рабочей шкале тахометра двигатель, и небольшая высота сиденья вкупе со вполне съедобной для большинства снаряженной массой в 135 килограммов (да-да, в ТТХ 125, но мы честно добавляем 10 литров бензина) и огромные зеркала, в которых новичок может видеть собственное испуганное лицо, кстати, начисто лишенные вибраций.

А еще этот моторчик вполне официально ест АИ 92, причем, больше 3 л/100 километров у вас не получится не при каких раскладах. Да, динамика здесь весьма условная и во многом будет обусловлена как весом владельца, так и рельефом местности и направлением ветра, но в качестве первого мотоцикла, еще и подпадающего под категорию А1, Pulsar NS 125, бесспорно один из лучших вариантов на нашем рынке!