Проверка датчика кислорода (лямбда зонда) мультиметром

В этом видео демонстрируется последовательность проверки датчика кислорода (лямбда зонда) мультиметром.
Неисправность датчика кислорода определяется по внешним факторам работы автомобиля:
- повышение расхода топлива;
- черный дым из выхлопной трубы;
- вид налета на датчике:
- неровная работа двигателя на холостых оборотах;
- нарушение динамических характеристик движка.
После этого выполняется проверка лямбда зонда по следующему алгоритму:
1. Производится проверка питания электричеством нагревателя сенсора. Для этого разъединяем клеммную колодку лямбды (управляющего датчика кислорода - УДК). Подключаем щуп минус вольтметра к корпусу мотора, а плюсовой щуп вольтметра к контакту "В", серый провод у лямбды с 4 проводами, на контактной колодке жгута проводов. Обозначение контактов нанесено на клеммной колодке.
На измерителе с 3 контактами подключаем щуп плюс вольтметра к белому крайнему проводу клеммной колодки жгута проводов, а щуп минус к массе белого среднего провода.
Включаем зажигание и измеряем напряжение. Напряжение на выводах должно быть не менее 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно менее 12 В, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
На приборах с 2 и 1 проводами эта проверка не производится. У них нет нагревателя.
2. Производится проверка поступления опорного напряжения от контроллера на датчик.
Подключаем щуп плюс вольтметра к контакту А (черный провод) колодки жгута проводов измерителя с 4 проводами , а щуп минус вольтметра к контакту С (серый провод) массы колодки.
На лямбде с 3 проводами подключаем щуп плюс вольтметра к черному проводу клеммной колодки жгута проводов, а щуп минус вольтметра к белому среднему проводу массе на колодке.
На приборе с 2 проводами подключаем щуп плюс вольтметра к черному проводу колодки а щуп минус вольтметра к белому проводу массы на колодке.
На измерителе с одним проводом подключаем щуп плюс вольтметра к черному проводу колодки, а щуп минус вольтметра к массе мотора.
Измеряем приходящее напряжение. Оно должно быть 0,45 В. Это опорное напряжение, посылаемое контроллером на УДК. Если напряжение не поступает на колодку или оно отличается более чем на 0,02 В, значит неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
3. Производится проверка целостности нагревателя сенсора. Для этого разделяем колодку датчика и подключаем мультиметр в режиме прозвона к контактам нагревателя.
При 4 проводном преобразователе подключаем мультиметр к коричневому и белому проводу. Порядок подключения щупов произвольный.
При 3 проводной лямбда зонде подключаем мультиметр к 2 белым проводам.
Включаем мультиметр. Если есть сигнал при прозвоне - значит нагреватель датчика кислорода целый. Если сигнала нет - значит нагреватель сломан и его нужно менять.
4. Производится проверка сигнала прибора.
Для этого при выключенном зажигании втыкаем иголку в контакт А (черный провод) клеммной колодки сигнального провода и контакт С массы серого провода при 4 проводном датчике.
При 3 проводной лямбде втыкаем иголки в клеммной колодке в черный сигнальный провод и средний белый провод массы.
Подключаем щуп плюс вольтметра к иголке сигнального черного провода (при 3 и 4 проводном измерителе) а щуп минус вольтметра к иголке серого провода массы (при 4 проводном преобразователе) и к иголке среднего белого провода массы (при 3 проводном сенсоре) на клеммной колодке.
При 1 и 2 проводном датчике подключаем щуп плюс вольтметра к черному проводу. Щуп минус вольтметра подключаем у 2 проводного лямбда зонда к белому проводу, а у 1 проводном сенсоре к корпусу мотора.
Включаем мотор и включаем вольтметр. На холодном управляющем датчике кислорода напряжение его выходного сигнала находится в диапазоне 300...600 мВ. При этом ЭБУ выдает в цепь измерителя опорное напряжение 450 мВ.
Затем даем время прогреться сенсору. Прогрев прибора будет виден по возникновению иных показаний на вольтметре.
При прогретом лямбда зонде, его температура будет более 300 градусов целься. При этом вольтметр должен показывать напряжение от 50 до 900 милливольт. Показания вольтметра от 50 до 200 мВ говорят об наличии кислорода в отработанных газах и о бедной топливной смеси. Показания вольтметра от 700 до 900 мВ говорят о богатой топливной смеси и об отсутствии кислорода в выхлопных газах. Если показания на вольтметре отличны от приведенных выше значит датчик кислорода сломан и его нужно менять.